エンジンOIL
基本的に２０００ｋｍ交換。エステル系でないOILを入れた時は１５００ｋｍで。
RE専用OILを入れた場合は３０００ｋｍ〜４０００ｋｍ。
そんなに距離走らないので４０００ｋｍだと3ヶ月の方が早く来ます。
間にサーキットを走った場合は翌日交換。
エレメントは毎回交換。
オススメOIL：ナイトスポーツ SJ １０ｗ-５０
一旦オイルを抜き、その後ＳＪクラスのオイルを注入、
二分ほどアイドリングをして抜くと・・・すでに真っ黒です。
要はフラッシングですね。
ＲＥはフラッシングオイルを使えないので普通のＥｇオイルを使います。
それにしてもこの汚れっぷり・・・
エレメントを毎回換えた方がいいというのもうなずけますね。
MT、デフOIL
MTは一年に一回。デフは３０００ｋｍに一回。
機械式が入ってるかどうかも微妙なのでこれで十分。
高いOIL入れたこともない。
オススメOIL：MAZDA純正
ブレーキフルード
目に見えて汚れてきたら交換。
サーキット走行前、走行後にエア抜き。
オススメ：無し（私はDOT3で十分）
クーラント＆ラジエーターキャップ
まめにチェック。減ってたら継ぎ足し。
ラジエーター外すことがあれば全交換。
キャップは一年〜二年で交換。
純正ラジエーターなら０.９ｋｇくらいの圧のキャップを選ぶ事。
あまり圧の高い物はラジエーター破損の可能性あり。
オススメ：Rマジック ラジエーターキャップ
プラグ＆プラグコード
基本的にフルタービンでなければＭＡＺＤＡ純正でＯＫです。
高回転を多用するなら純正９番を四本とも使用するのが○。
お金に余裕がある人はＦＤ用のプラチナを使用すると少し長持ちします。
交換サイクルは３０００ｋｍ〜５０００ｋｍ。
無用なトラブルを避けるために３０００ｋｍでの交換が理想。
プラグコードも消耗するので一年に一度は純正の新品に交換。
オススメ：ＭＡＺＤＡ純正
およそ5000ｋｍ使用した純正９番です。
中心電極にカーボンがこびりついています。
また、電極の角が丸くなっています。
こんな状態で全開走行をするのは命取りになるので
早めの交換をオススメします。
これくらいのサイズのショートラチェットがあると交換が楽になります。
長いのでも不可能ではないんですが、
少しずつしか動かせないのでかなり疲れます。
